隨著智能手機(jī)的普及，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出各種打車(chē)APP，如嘀嘀打車(chē)、搖搖招車(chē)、快的打車(chē)、打車(chē)小秘、易打車(chē)等數(shù)十款軟件，這已成為不少出租司機(jī)和乘客手機(jī)里的必備軟件。

　　但5月22日，深圳市交委客運(yùn)管理局對(duì)媒體稱(chēng)，由于市面上的手機(jī)召車(chē)軟件存在“安全隱患、不規(guī)范”等問(wèn)題，主管部門(mén)依法進(jìn)行了監(jiān)管。此前，深圳地區(qū)的不少出租車(chē)司機(jī)已經(jīng)接到要求卸載手機(jī)召車(chē)軟件的通知。

　　上海市交通港口局局長(zhǎng)孫建平26日在“2013上海民生訪(fǎng)談”上表示，打車(chē)軟件作為新的技術(shù)手段，緩解城市高峰時(shí)段的打車(chē)難問(wèn)題，有其積極意義，但是必須要合法合規(guī)操作，不能出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)價(jià)的現(xiàn)象，否則對(duì)于出租車(chē)市場(chǎng)的正常秩序和社會(huì)公平都是一種沖擊。

　　對(duì)此，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)艾媒咨詢(xún)CEO張毅在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，打車(chē)軟件的一些做法與現(xiàn)行監(jiān)管政策有一定沖突，可能造成資源不公，但一刀切叫停的做法也不可取。

　　北京被戲稱(chēng)為“首堵”，打車(chē)難一直難以解決。一方面，是市民抱怨打車(chē)難，一方面，北京市的6萬(wàn)多輛出租車(chē)空載率依然高達(dá)30%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上有多達(dá)幾十款類(lèi)似應(yīng)用。易觀智庫(kù)針對(duì)安卓平臺(tái)打車(chē)類(lèi)APP下載量的一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年4月，嘀嘀打車(chē)的市場(chǎng)份額為36.8%、搖搖招車(chē)為21%、易打車(chē)為14.9%、打車(chē)小秘為13.3%。

　　但由于打車(chē)軟件市場(chǎng)只是一個(gè)剛剛啟動(dòng)的市場(chǎng)，尚有很多變數(shù)，特別是政策風(fēng)險(xiǎn)。在此次深圳勒令出租車(chē)司機(jī)刪除打車(chē)軟件之前，南京等地交管部門(mén)已經(jīng)先行叫停打車(chē)軟件的加價(jià)功能。

　　張毅表示，從現(xiàn)行出租車(chē)監(jiān)管政策角度來(lái)看，打車(chē)軟件的加價(jià)是有問(wèn)題的，理論上，出租車(chē)司機(jī)在這種利益驅(qū)動(dòng)下可能會(huì)出現(xiàn)拒載的情況，“這與個(gè)別出租車(chē)司機(jī)濫用交班理由拒載乘客的道理一樣”。

　　深圳相關(guān)監(jiān)管部門(mén)對(duì)于叫停給出的理由，不僅有加價(jià)可能影響市場(chǎng)秩序，還包括駕駛員注冊(cè)準(zhǔn)入缺乏認(rèn)證、操作方式存在行車(chē)安全隱患、投訴爭(zhēng)議處理困難等。當(dāng)然，按照該部門(mén)對(duì)媒體的說(shuō)法，叫停并不代表排斥手機(jī)打車(chē)軟件，待相關(guān)規(guī)范出臺(tái)后，如果市面上的軟件經(jīng)修改后符合了標(biāo)準(zhǔn)，仍歡迎這些軟件的繼續(xù)推廣應(yīng)用。

　　5月26日下午4點(diǎn)半，記者在東直門(mén)使用某打車(chē)APP叫車(chē)，選擇不加價(jià)后等了十分鐘左右仍未乘上計(jì)程車(chē)，而選擇加價(jià)后，則很快有出租響應(yīng)。隨后，記者看到該輛出租上不時(shí)有96103調(diào)度中心的電召，但司機(jī)告訴記者：“我從來(lái)不響應(yīng)96103，很難在某個(gè)地點(diǎn)拉上活。”問(wèn)及為何使用打車(chē)APP，該司機(jī)說(shuō)：“打車(chē)軟件方便，有些客人還加錢(qián)，可以多賺點(diǎn)。我現(xiàn)在一個(gè)月包手機(jī)流量300M，一天10M絕對(duì)夠用。用軟件拉活，一個(gè)月多的時(shí)候可以多賺1000塊。”

　　目前，擺在打車(chē)應(yīng)用開(kāi)發(fā)商面前的挑戰(zhàn)，除了來(lái)自監(jiān)管部門(mén)的管理和規(guī)范，還包括打車(chē)軟件行業(yè)一直未愈的內(nèi)傷——無(wú)法盈利。

　　據(jù)了解，在北京，依靠地推和口碑傳播，嘀嘀打車(chē)在三個(gè)月內(nèi)積累了5000多個(gè)出租車(chē)客戶(hù)，保證用戶(hù)在市區(qū)，非交通高峰期，且目的地較遠(yuǎn)的情況下，1分半鐘內(nèi)在嘀嘀打車(chē)上打到車(chē)。以2012年12月為例，交通高峰時(shí)段成單率達(dá)50%，非交通高峰時(shí)段成單率達(dá)80%，單日平均成單率約為70%。

　　“目前打車(chē)應(yīng)用還沒(méi)有盈利模式。”業(yè)內(nèi)人士向記者坦承，打車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)還處于資源消耗階段，各家都在使用自己的方式來(lái)跑馬圈地。

　　一些打車(chē)APP公司的推廣會(huì)在出租車(chē)聚集地逐一向司機(jī)推廣軟件，一旦成功，即送手機(jī)支架，還對(duì)司機(jī)進(jìn)行軟件使用“包教包會(huì)”。一些司機(jī)反映只要下載了某打車(chē)軟件，該公司會(huì)送他們手機(jī)充電器，而司機(jī)每天在線(xiàn)超過(guò)6小時(shí)，就會(huì)獲得10元的手機(jī)流量補(bǔ)貼。

　　此外，該軟件公司還對(duì)完成當(dāng)月業(yè)務(wù)量的出租車(chē)司機(jī)制定了獎(jiǎng)勵(lì)政策，比如“搶”到一位乘客給多少錢(qián)等。搖搖招車(chē)則在今年4月在北京推出過(guò)給予出租車(chē)司機(jī)20元/單現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)的措施。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前市場(chǎng)上的打車(chē)APP公司都是在燒錢(qián)。據(jù)報(bào)道，嘀嘀打車(chē)每月花費(fèi)在業(yè)務(wù)推廣方面的費(fèi)用就超過(guò)100萬(wàn)元，目前行業(yè)拼市場(chǎng)的資金，主要來(lái)自于融資。比如，嘀嘀打車(chē)獲得過(guò)騰訊1000萬(wàn)美元投資；搖搖招車(chē)獲得過(guò)紅杉數(shù)百萬(wàn)美元投資；快的打車(chē)獲得了阿里巴巴的數(shù)百萬(wàn)元融資；易到用車(chē)A輪獲得了1000萬(wàn)美元融資后，最近又獲得了B輪1500萬(wàn)美元的融資。

　　“雖然我們現(xiàn)在不談?dòng)Ｊ剑谮A家通吃的市場(chǎng)，未來(lái)一定會(huì)有盈利模式。”業(yè)內(nèi)人士表示，比如可以想象的包括向VIP用戶(hù)收費(fèi)、基于海量數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)營(yíng)銷(xiāo)等。

 

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